アウターワイヤーが裂けた

とある雨の日。

一人の男が、良くも知らないのにリアディレーラーの調整をしようと試みたのだった。

なぜならヤツの自転車のリアのギヤで、一番重いギヤ（アウタートップっての？）に入れると、カリカリ音がしてしっかりとハマらない状態だったそうな。

うーんアジャストボルトでハイ・ローともに調整してみたが、変速でもたつくし、音鳴りは微かではあるけど止まらない。

ワイヤーテンションが足りないのかと思いテンション掛けてみると、急にハイ側の変速がスムーズになった（本当は逆だったことに気付いたのはだいぶ先のこと）。

逆にロー側には3枚目までしか落とせなくなってしまった。

急にシフトレバーの感触もいつもと違いダルイ気がする。

はーいこうなってました。

シフター側のアウターが裂けている。
どうやら劣化で亀裂が入っていたらしく、中も錆びている。
アウターワイヤーもワイヤーが入ってるのね。
ただのビニールの筒だと思ってた。知らなかった。

ただの調整のつもりが、もぎ取るモノがわんさか

調整のつもりが交換に。こんなこともあるんだね。
交換パーツを持っていなかったので、Y'sまでリアのギヤをアウタートップ固定でひとっ走り。

ゲットしたのがインナー及びアウターワイヤーとワイヤーカッター。
なんかさ、初めて手を入れる場所があると、何かしら新しい工具が必要になるのね。

インナー＆アウターワイヤーを撮影し忘れ

これがコスパ抜群だよー、と言われたので迷わずget！ チャチャチャっと交換完了！とはいかず、シフター側の構造を理解し、交換し、元に戻すのに苦労した。 必死に1時間ほど悪戦苦闘した挙句、しっかり磨いて綺麗に戻せた。

文脈に関係ないけど、撮影していたので載っけときます

完成して「素人作業でもシフトチェンジが見違えるほど滑らかになったぜ！」っと満足した後,、熱中し過ぎて写真を撮り忘れる失態。 記事でまとめておくと、自分の備忘録としてもいいのだけれど残念。

残った残骸が意外にも少なかった

フロントのシフトワイヤーもシフター側は多分同じ構造だから、自信が付いた。 が、ディレーラー側がなかなか難しそう。 残すはブレーキだ。 ワイヤー交換&調整で終わらすか、はたまたVブレーキを撤廃してしまって、ブルホーンの先に付けられるように移設&換装するか…。 もう少し悩む。 以上でーす。 ↓【自転車ブログ】と【ブログ村】の２つをポチしていただけると、モチベーションが
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